Η ύπαρξη μιας βοηθητικής πηγής ενέργειας σε ένα ποδήλατο δεν είναι κάτι καινούργιο. Η τοποθέτηση ενός βενζινοκινητήρα σε ένα ποδήλατο αποτέλεσε τη βάση για την ανάπτυξη των μοτοποδηλάτων και των μοτοσικλετών. Το αίνιγμα είναι το εξής: Υπάρχει ανάγκη να λειτουργεί βενζινοκινητήρας για ένα ποδήλατο σήμερα, όταν υπάρχουν σκούτερ, μοτοποδήλατα και άλλα δίκυκλα; Η ζωή δείχνει ότι το συγκεκριμένο στοιχείο είναι πολύ πιο αμφιλεγόμενο από οποιοδήποτε άλλο μέρος.
Και δεν υπάρχει καμία έκπληξη εδώ. Οποιαδήποτε άλλη επιλογή (δισκόφρενα, γεννήτρια, προβολείς, κόρνα) δεν παραβιάζει το “ιερό”, δηλαδή δεν αλλάζει την αρχή του ποδηλάτου. Ο κύριος όγκος των αντιπάλων μιας μονάδας ισχύος είναι άνθρωποι που χρησιμοποιούν το ποδήλατο για γυμναστική. Συνήθως, τα ποδήλατά τους είναι ελαφριά σχέδια, εξοπλισμένα με σύγχρονα gadgets. Βάζουν την καρδιά και την ψυχή τους στην αγορά εξοπλισμού και στη βελτίωση των αεροδυναμικών ιδιοτήτων του ποδηλάτου. Έτσι, και μόνο η σκέψη της εγκατάστασης μιας πρόσθετης πηγής ενέργειας, ειδικά μιας τόσο “βρώμικης” από περιβαλλοντική άποψη, τους φαίνεται βλάσφημη.
Υπάρχει μια άλλη κατηγορία ποδηλατών που δεν βλέπουν καμία καταστροφή στην εγκατάσταση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Για να οδηγήσετε για ένα Σαββατοκύριακο πιο μακριά από το συνηθισμένο, να διασχίσετε ένα βουνό στη σέλα, να οδηγήσετε στην εξοχή αντί για ηλεκτρικό τρένο, όλα αυτά γίνονται δυνατά με την εγκατάσταση ενός κινητήρα. Οι διαφωνίες συνεχίζονται και είναι απίθανο να υποχωρήσουν, οπότε ας κατανοήσουμε τα χαρακτηριστικά του μηχανισμού, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του και στο τέλος ας βγάλουμε τα κατάλληλα συμπεράσματα.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Αν μιλήσουμε για τις θετικές ιδιότητες που αποκτά το ποδήλατο μαζί με την εγκατάσταση της μονάδας ισχύος, τότε πρώτα απ’ όλα θα πρέπει να σημειωθεί μια αξιοσημείωτη αύξηση της πρόσφυσης και της βατότητας. Για παράδειγμα, όταν ανεβαίνουμε ανηφόρα, ο αναβάτης πρέπει να κατέβει και να κρατήσει το ποδήλατο στα χέρια του, αν μιλάμε για ένα απλό μοντέλο. Αλλά αν πατήσετε το γκάζι, μπορείτε να περάσετε την ανηφόρα καθισμένοι στη σέλα, δηλαδή χωρίς να ζοριστείτε. Άλλα οφέλη:
- Αυξάνει την ταχύτητα του αναβάτη (έως 50 km/h).
- Η καλή κινητικότητα σε όλα τα εδάφη είναι αυξημένη.
- Χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.
- Αυξημένη μεταφορική ικανότητα.
- Μεγαλύτερες αποστάσεις που πρέπει να καλυφθούν.
Επιπλέον, η μονάδα ισχύος επιτρέπει στον αναβάτη να ξεκουράζεται περιστασιακά στο δρόμο όταν χρειάζεται. Εάν τα καύσιμα τελειώσουν, η βόλτα μπορεί να συνεχιστεί με τον συνηθισμένο τρόπο – κάνοντας πετάλι.
Μιλώντας για τα μειονεκτήματα μιας τέτοιας τεχνικής, μπορούν να επισημανθούν οι κύριες αποχρώσεις:
- Στο σχεδιασμό του ποδηλάτου εμφανίζονται πρόσθετα στοιχεία (ομάδα εμβόλων, δεξαμενή καυσίμου, μπουζί, ιμάντας, συμπλέκτης κ.λπ.), τα οποία αυξάνουν το βάρος του ποδηλάτου και καθιστούν επίσης τη μεταφορά πιο ευάλωτη, δηλαδή υπάρχουν μηχανισμοί και συγκροτήματα που είναι πιο επιρρεπή σε βλάβες.
- Αυξάνει επίσης τον κίνδυνο μεταφοράς επιπλέον βάρους, όπως επιπλέον καυσίμων ή άλλων επιπλέον εξαρτημάτων που θα μπορούσαν να φανούν χρήσιμα σε περίπτωση σύγκρουσης.
- Αυξημένη ταχύτητα. Αυτό μπορεί να αξιολογηθεί ως θετική και αρνητική πλευρά. Ναι, μπορείτε να πηγαίνετε πιο γρήγορα, αλλά αυτός ο παράγοντας αυξάνει την πιθανότητα ατυχημάτων.
- Ανεξήγητες σχέσεις με τους επιθεωρητές κυκλοφορίας (θα μιλήσουμε γι’ αυτό λεπτομερώς αργότερα).
- Όσοι προτιμούν να οδηγούν χαλαρά σε δάση και πάρκα, απολαμβάνοντας το θόρυβο των δέντρων και το κελάηδισμα των πουλιών, θα πρέπει να ακούνε το δυνατό θόρυβο του κινητήρα.
Ένα σημαντικό μειονέκτημα του βενζινοκίνητου ποδηλάτου είναι ότι το άλλοτε φιλικό προς το περιβάλλον όχημα μετατρέπεται σε πηγή τοξικών εκπομπών. Επίσης, η εγκατάσταση μιας μονάδας ισχύος δίνει στον ποδηλάτη τη δυνατότητα να οδηγεί χωρίς να ζορίζεται καθόλου, πράγμα που ενέχει τον κίνδυνο να πάρει επιπλέον κιλά.
Χαρακτηριστικά
Δομικά, μια βενζινοκίνητη μονάδα ισχύος ποδηλάτου είναι μια πρωτόγονη κατασκευή από μόνη της. Η μόνη διαφορά είναι ο τρόπος μετάδοσης της ροπής στον τροχό. Με βάση αυτή την παράμετρο διακρίνονται δύο τύποι.
Δισκοσυμπλέκτης
Όσοι θυμούνται την εποχή της ΕΣΣΔ, πιθανότατα θυμούνται τους κινητήρες της κατηγορίας “D” ή τα λεγόμενα “holechiki”. Οι Κινέζοι κατασκευαστές πήραν γρήγορα αυτή την ιδέα και δημιούργησαν με επιτυχία την παραγωγή παρόμοιων προϊόντων. Ο κινητήρας είναι στερεωμένος στο πλαίσιο και συνδέεται με αλυσίδα με τον πίσω αδρανειακό τροχό. Επιπλέον, τοποθετούνται μια δεξαμενή καυσίμου και άλλα στοιχεία ελέγχου.
Τα πλεονεκτήματα αυτού του τύπου κινητήρα είναι τα εξής
- αξιόπιστος και βολικός τρόπος σύνδεσης,
- είναι δυνατόν να ξεκινήσετε με ένα όχημα ρυμούλκησης.
Όσον αφορά τα μειονεκτήματα, πρέπει να επισημανθεί ένα σημείο:
- Είναι απαραίτητο να εγκατασταθούν διάφορες πρόσθετες μονάδες: δεξαμενή καυσίμου, λαβή συμπλέκτη, ασπίδα κ.λπ.
Παρόλα αυτά, τα σχέδια αυτά έχουν βρει τους θαυμαστές τους και έχουν μεγάλη ζήτηση.
Φυγοκεντρικός συμπλέκτης
Το σύστημα κίνησης σε αυτή την περίπτωση είναι ένα μονόμπλοκ που περιλαμβάνει δεξαμενή καυσίμου, σιγαστήρα, συμπλέκτη και μηχανισμό καστάνιας. Παρά τον μεγάλο αριθμό πρόσθετων εξαρτημάτων, η κατασκευή είναι συμπαγής και σχετικά ελαφριά.
Ο μηχανισμός καθιστά εύκολη την εκκίνηση της βόλτας με ένα μόνο πάτημα. Χάρη σε αυτή τη διάταξη, ο ποδηλάτης πρέπει μόνο να εγκαταστήσει μια πρόσθετη λαβή γκαζιού και έναν διακόπτη σβησίματος του κινητήρα.
Τα πλεονεκτήματα αυτού του σχεδιασμού:
- ελάχιστη πρόσθετη προσπάθεια εκ μέρους του ποδηλάτη,
- Ο φυγοκεντρικός συμπλέκτης κάνει τον χειρισμό πολύ πιο εύκολο.
Ένα μεγάλο μειονέκτημα είναι ότι ο κινητήρας είναι πολύ θορυβώδης.
Τύποι κινητήρων ποδηλάτων
Οι μηχανισμοί ισχύος μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες:
- Δίχρονος. Το πιο συνηθισμένο παράδειγμα είναι ο κινεζικός κινητήρας F50 (ανάλογο του σοβιετικού προϊόντος “D-5”, το οποίο παρήχθη στο εργοστάσιο “Red October”). Για την τοποθέτηση είναι απαραίτητο να τρυπηθεί το πλαίσιο, πράγμα που είναι κακό για την αντοχή του. Τώρα η ποιότητα αυτών των κινητήρων έχει αυξηθεί αισθητά, το ποδήλατο “τραβάει” εύκολα 40-50 χλμ/ώρα και “καταναλώνει” 1,5-2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
- Τετράχρονος με ισχύ 2,5 hp.
Μια δεξαμενή καυσίμου είναι απαραίτητη για τη χρήση. Κατά μέσο όρο, η χωρητικότητά του είναι από 0,6 έως 1,5 λίτρα. Τα αυτοσχέδια σχέδια μπορούν να χωρέσουν πολύ περισσότερα. Επιπλέον, μπορείτε πάντα να πάρετε μαζί σας ένα μικρό απόθεμα καυσίμων. Η βενζίνη πρέπει να αραιώνεται με λάδι κινητήρα, η ποσότητα του οποίου εξαρτάται από την έναρξη λειτουργίας του κινητήρα.
Ποια εξαρτήματα περιλαμβάνονται στο κιτ κίνησης;
Ας ρίξουμε μια ματιά στη βενζινοκίνητη μονάδα ισχύος χρησιμοποιώντας ως παράδειγμα το μηχανοκίνητο ποδήλατο Comet. Βασικό σετ:
- Κινητήρας.
- Φυγοκεντρικός συμπλέκτης, ο οποίος περιλαμβάνει κύπελλο, άξονα μετάδοσης κίνησης, τακάκια, ρελαντί, κουζινέτα και βίδες.
- Μπότα (μερικές φορές μια κανονική μπορεί να είναι χρήσιμη, αλλά είναι προτιμότερο να αγοράσετε μια από ένα κιτ).
- Σύστημα κουμπιών επιτάχυνσης (βαλβίδα γκαζιού).
- Τροχαλία κίνησης (συνδέεται στον πίσω ή στον μπροστινό τροχό, ανάλογα με τον εξοπλισμό).
- Τροχαλία κίνησης (μεταφέρει ροπή από τον κύριο άξονα).
- Χειροκίνητο σύστημα εκκίνησης κινητήρα.
Εκτός από τα παραπάνω εξαρτήματα, το κιτ περιλαμβάνει επίσης διάφορους συνδετήρες και οδηγίες συναρμολόγησης.
Κορυφαίοι κατασκευαστές κινητήρων βενζίνης για ποδήλατα
Η μερίδα του λέοντος στην αγορά καταλαμβάνεται από κινεζικά προϊόντα. Οι κατασκευαστές Celestial παράγουν κιτ που περιλαμβάνουν τα ακόλουθα στοιχεία:
- βενζινοκινητήρας,
- δεξαμενή καυσίμου,
- αλυσίδα κίνησης,
- πίσω γρανάζι πλήμνης,
- κουμπιά ελέγχου συμπλέκτη και γκαζιού,
- καλώδια ελέγχου συμπλέκτη και γκαζιού,
- πηνίο ανάφλεξης,
- πλάκα αλυσίδας,
- τεντωτήρας αλυσίδας.
Ο κινητήρας διαθέτει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- όγκος – 48 cm3,
- μέση ταχύτητα – 30-40 km/h,
- κατανάλωση καυσίμου – 1 λίτρο ανά 100 χλμ,
- ισχύς – 5 ίπποι.
Αυτή η διαμόρφωση είναι δημοφιλής στις Ηνωμένες Πολιτείες. Για τους Αμερικανούς καταναλωτές διατίθενται βελτιωμένοι κινητήρες έως 80 cc και βελτιωμένο σύστημα εξάτμισης.
Η εταιρεία Velocometa, η οποία εδρεύει στη βόρεια ρωσική πρωτεύουσα, εργάζεται πάνω σε διάφορους βενζινοκινητήρες για ποδήλατα για περισσότερα από 10 χρόνια. Οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές κατάφεραν να προσαρμόσουν με επιτυχία τους μονοκύλινδρους κινητήρες βενζίνης σε κινητήρες ποδηλάτων.
Η εταιρεία χρησιμοποιεί δίχρονους και τετράχρονους κινητήρες γνωστών κατασκευαστών (Honda και Zongshen) ως βάση, προσαρμόζοντάς τους για τους εγχώριους χρήστες. Στην παραγωγή, η Velocometa χρησιμοποιεί την αρχική εξωτερική μονάδα, η οποία επιτρέπει την εγκατάσταση των περισσότερων τυπικών μονοκινητήρων. Πακέτο:
- εξωτερική μονάδα,
- αδρανής και κινητήρια τροχαλία,
- ιμάντα με ιμάντα V,
- βραχίονας τροχαλίας αδρανείας,
- καπό κινητήρα,
- στοιχεία τηλεχειρισμού.
Ο κατασκευαστής Peter παράγει επίσης τροποποιήσεις με χειροκίνητο συμπλέκτη.
Οδηγίες βήμα προς βήμα για την τοποθέτηση του κινητήρα στη μοτοσικλέτα
Για να εξοπλίσει το ποδήλατο με βενζινοκινητήρα μπορεί κάθε χρήστης – εδώ δεν χρειάζονται πολλή ευφυΐα και ειδικά εργαλεία. Αλλά για να είστε σίγουροι, είναι καλύτερο να ζητήσετε τη βοήθεια ενός έμπειρου τεχνίτη.
Μια λέξη προσοχής:
- Πριν προχωρήσετε στα πρακτικά βήματα, μελετήστε προσεκτικά τα θεωρητικά βασικά στοιχεία. Πρέπει να κατανοήσετε σαφώς πώς λειτουργεί ο κινητήρας και να γνωρίζετε ποια εξαρτήματα είναι απαραίτητα για την εγκατάστασή του. Πρέπει να καθορίσετε πού και πώς θα τοποθετήσετε όλα τα εξαρτήματα και τους μηχανισμούς, ώστε το σύστημα να λειτουργεί τέλεια.
- Μην παραβλέπετε τις έτοιμες λύσεις. Ναι, μπορείτε να συναρμολογήσετε τον μηχανισμό ισχύος κυριολεκτικά από αυτοσχέδια μέσα – έτσι μπορείτε πραγματικά να εξοικονομήσετε χρήματα, αλλά δεν είναι γεγονός. Σήμερα, οι κατασκευαστές προσφέρουν πλήρεις, δοκιμασμένες επιλογές που διευκολύνουν την τοποθέτηση ενός κινητήρα στο ποδήλατό σας.
Οι άπειροι ποδηλάτες θα πρέπει να ξεκινήσουν με έναν φυγοκεντρικό κινητήρα. Αυτή η λύση σας επιτρέπει να ξεκινάτε μόνο όταν ανοίγει το γκάζι.
Μοτοσικλέτα και τροχαία – αποχρώσεις
Στη Ρωσία, η σχέση μεταξύ της τροχαίας και των μοτοσικλετιστών βρίσκεται ακόμη στο στάδιο της οριστικοποίησης. Υπάρχουν όμως ορισμένες αποχρώσεις:
- Το εν λόγω όχημα ανήκει στην κατηγορία “Μ”. Εάν έχετε άδεια οδήγησης, αυτή η κατηγορία ανοίγει εξ ορισμού.
- Πρέπει να έχετε μαζί σας έγγραφο που να αποδεικνύει την ικανότητα της μονάδας ισχύος.
- Δεν χρειάζεται να εγγραφείτε εάν ο κυβισμός του κινητήρα είναι μικρότερος από την επιτρεπόμενη τιμή (50cm3). Αν όμως σας πιάσουν χωρίς άδεια, θα σας επιβάλουν πρόστιμο 800 ρούβλια. Αλήθεια, δεν είναι σαφές πώς θα εκδοθεί (δεν υπάρχουν έγγραφα) – ίσως το ποδήλατο θα κατασχεθεί.
Για να αποφύγετε περιττές ερωτήσεις, το ποδήλατό σας θα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με αντανακλαστικά στοιχεία. Ο προστατευτικός εξοπλισμός (τουλάχιστον ένα κράνος) είναι επίσης λογικός.
Συμπέρασμα
Η εγκατάσταση ενός βενζινοκινητήρα διευρύνει αισθητά τις δυνατότητες. Τώρα μπορείτε να πηγαίνετε ελεύθερα στο εξοχικό ή να μαζεύετε μανιτάρια στο δάσος τα Σαββατοκύριακα χωρίς να σας καθυστερεί ένα ηλεκτρικό τρένο. Ταυτόχρονα, όμως, η μονάδα ισχύος απαιτεί την κατάλληλη στάση και εγκατάσταση πρόσθετων στοιχείων.
Συνοψίζοντας, οι πιθανοί ιδιοκτήτες θα πρέπει να σημειώσουν ότι τα μηχανοκίνητα ποδήλατα είναι σχεδιασμένα για πιο χαλαρή οδήγηση σε σχετικά επίπεδο έδαφος. Οι πιο συχνές αιτίες αυξημένων κραδασμών είναι:
- ελαστικά,
- την πλήμνη του πίσω τροχού,
- συνδέσεις με παξιμάδια και βίδες.
Δεν είναι δυνατόν να δοθεί μια ξεκάθαρη απάντηση στο πρόβλημα των κραδασμών σε μια μοτοσικλέτα. Υπάρχουν τόσο υποστηρικτές όσο και πολέμιοι αυτής της τροποποίησης – όλα εξαρτώνται από το σκοπό του ποδηλάτου και τις ιδιαιτερότητες της χρήσης του.
