Ελαστικά ποδηλάτων χωρίς σωλήνες – πρότυπα, συμβουλές για την επιλογή

Γυαλί, βότσαλα, καρφιά και αγκάθια είναι οι εχθροί του ποδηλάτου. Τα αιχμηρά μικρά αντικείμενα ακινητοποιούν το όχημα και δοκιμάζουν τα νεύρα του ποδηλάτη. Για να αποφευχθούν τα προβλήματα, εφευρέθηκαν τα ελαστικά χωρίς σωληνάκια, όπου η πλευρά του ελαστικού είναι ερμητικά σφραγισμένη με το δίσκο του τροχού. Η εισαγωγή αυτής της καινοτομίας στις εμπορικές εκθέσεις (1999) προκάλεσε έντονες συζητήσεις και αντιπαραθέσεις. Αρχικά, το σύστημα δύο τεμαχίων με ζάντα και ελαστικό θεωρήθηκε επικίνδυνη και αναξιόπιστη κατασκευή. Μετά από 20 χρόνια, ο τροχός κέρδισε την αποδοχή των επαγγελματιών των ακραίων σπορ και των λάτρεις της ορεινής ποδηλασίας.

Με την πρόοδο της τεχνολογίας στις αρχές του 21ου αιώνα, τα ελαστικά ποδηλάτων χωρίς σωλήνες εισέρχονται με αυτοπεποίθηση στον κόσμο της ποδηλασίας δρόμου. Ωστόσο, ενώ τα ελαστικά χωρίς σωλήνες έχουν προφανή πλεονεκτήματα σε σχέση με τα συμβατικά ελαστικά ποδηλάτων, έχουν αποχρώσεις στη λειτουργία τους και απαιτούν διευκρινίσεις.

Η κατασκευή ελαστικών χωρίς σωλήνες

Το όνομα καθορίζει τον σκοπό αυτού του τύπου ελαστικού – παράγεται χωρίς σωλήνα. Έτσι έχουμε ένα τροποποιημένο ελαστικό, το οποίο φουσκώνει με αέρα χωρίς ενδιάμεσα μέσα και τοποθετείται σε ειδική ζάντα. Οι τροποποιήσεις εισάγονται προκειμένου να διασφαλιστεί μια στεγανή σφράγιση στην περιοχή των καθισμάτων. Υποχρεωτικό στοιχείο της συσκευής είναι το σφραγιστικό. Η ουσία που μοιάζει με πάστα σφραγίζει τις οπές χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση.

Ειδικά χαρακτηριστικά της συσκευής:

• Χωρίς ξεχωριστό θάλαμο και χωρίς πρόσθετα εσωτερικά κυκλώματα,
• Το εσωτερικό στρώμα στεγανωτικού (1-2 χιλιοστά) συγκολλάται στο ελαστικό κατά τη διάρκεια του βουλκανισμού,
• ένα μείγμα φυσικού και συνθετικού καουτσούκ προσκολλάται σταθερά στο δίσκο και εμποδίζει τη διαφυγή του πεπιεσμένου αέρα,
• οι ζάντες έχουν μια ειδική προεξοχή σε σχήμα δακτυλίου (καμπούρα) για να συγκρατούν σταθερά τα ελαστικά χωρίς σωλήνες στο ποδήλατο,
• η ειδική λαστιχένια ταινία προστατεύει τις ζάντες των τροχών από ζημιές,
• πέλμα ελαστικών με δύο χιλιάδες μοτίβα.

Για την κατασκευή ελαστικών χρησιμοποιούνται δύο τύποι φυσικών ή συνθετικών ελαστομερών. Το μαύρο καουτσούκ περιέχει αιθάλη, η οποία επιβραδύνει τη φθορά των ελαστικών. Το λευκό καουτσούκ περιέχει δώδεκα ουσίες που προσδίδουν ελαστικότητα και ανθεκτικότητα στα ελαστικά χωρίς σωλήνες. Για να αυξηθεί η αντοχή, χρησιμοποιείται νάιλον, το οποίο θερμαίνεται και αναμιγνύεται με καουτσούκ.

Το πέλμα αποτελείται από δύο ενωμένα στρώματα καουτσούκ με το επιθυμητό πλάτος και πάχος. Μεταλλικές ράβδοι προσαρτώνται στο τύμπανο, πάνω στο οποίο τοποθετείται ο σκελετός του ελαστικού. Το ελαστικό του ελαστικού βουλκανίζεται και το ελαστικό φουσκώνει με γούνα κάτω από θερμή πρέσα. Τα τελικά προϊόντα δοκιμάζονται για αντοχή, αντοχή και πίεση.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Τα ελαστικά ποδηλάτων χωρίς σωλήνες είναι πολύ ανώτερα από τα ογκώδη σχέδια ελαστικών με σωλήνες. Ανεξάρτητα από την εμπειρία και το στυλ οδήγησης, οι ποδηλάτες ξεχνούν κατά 95% τα κλαταρίσματα. Οι δοκιμές ελαστικών ποδηλάτων χωρίς σωλήνες καθόρισαν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτού του νέου τύπου ελαστικών.

Προσαρμογή του πλάτους της ζάντας στο ελαστικό

Εάν το μέγεθος της ζάντας δεν ταιριάζει με το μέγεθος του ελαστικού, έχετε πρόβλημα:

• ο χειρισμός του ποδηλάτου επηρεάζεται,
• η δόνηση απορροφάται ελάχιστα,
• αυξάνει τον δείκτη αντίστασης κύλισης του ελαστικού,
• το ελαστικό αισθάνεται σαν να “αιωρείται”,
• οι πλευρικές αιχμές χτυπούν στο οδόστρωμα όταν οδηγείτε ευθεία μπροστά.

Οι παράμετροι καταλληλότητας καθορίστηκαν πειραματικά:

1. Με πλάτος ζάντας 23 mm, το ελαστικό πρέπει να είναι 2,0 έως 2,25.
2. Ένα πλάτος ζάντας 35 mm αντιστοιχεί σε πλάτος ελαστικού 2,8-3,0.
3. Το βέλτιστο για οδήγηση σε μονοπάτια είναι ένα πλάτος ζάντας τουλάχιστον 24-25 mm και ένα πλάτος ελαστικού 2,25.

Πρότυπα συστήματος χωρίς σωλήνες

Το πρώτο ελαστικό χωρίς σωλήνες στον κόσμο κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1903 και προοριζόταν για αυτοκίνητα. Αργότερα, η καινοτομία εμφανίστηκε στις μοτοσικλέτες και στον ειδικό εξοπλισμό. Από το 1999, επαγγελματίες ποδηλάτες τοποθετούν αξιόπιστα ελαστικά σε ποδήλατα. Τα τυποποιημένα συστήματα χωρίζονται σε τρεις τύπους:

1. UST. Ο κατασκευαστής του συστήματος tubeless είναι η Mavic (Γαλλία).
2. Τεχνολογία BST. Stan’s No Tubes (ΗΠΑ).
3. TLR (Tubeless Ready). Κατασκευαστής είναι ο παγκόσμιος ηγέτης της ποδηλατικής βιομηχανίας Bontrager.

UST .

Εισήχθη στα τέλη του ΧΧ αιώνα. το πρότυπο δεν είχε ανταγωνιστές στην αγορά και θεωρήθηκε προοδευτική τεχνολογία. Η σήμανση αναφέρεται σε ένα σύστημα δύο τμημάτων: μια ειδικά σχεδιασμένη ζάντα και ένα ελαστικό χωρίς στεγανωτικό. Δεν υπάρχουν τρύπες για τις ακτίνες. Καλύπτονται από μια ανθεκτική ταινία για την αποφυγή διαρροών αέρα. Η πρώτη έκδοση του προϊόντος χαρακτηρίζεται από το μεγάλο βάρος του ελαστικού, την περίπλοκη επισκευή και το υψηλό κόστος. Δεν είναι δυνατή η χρήση αξεσουάρ άλλων κατασκευαστών. Οι τροχοί επιλέγονται από αναβάτες με σταθερό σωματικό βάρος για χρήση σε απαιτητικές συνθήκες σε πολυήμερους αγώνες.

BST

Οι μηχανικοί της Stan έκαναν ένα άλμα στην ανάπτυξη της τεχνολογίας tubeless. Είναι πλέον δυνατή η τοποθέτηση ενός τροποποιημένου ελαστικού σε ένα τυπικό ποδήλατο. Οι τροχοί της BST απέκτησαν πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών:

1. Η ζάντα ζυγίζει πλέον 290 γραμμάρια, γεγονός που έχει κάνει τον τροχό πολύ ελαφρύτερο.
2. Το ελαστικό λειτουργεί όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά λόγω του χαμηλού πλευρικού τοιχώματος της ζάντας.
3. Οι αναβάτες μπορούν πλέον να χρησιμοποιούν τυποποιημένα εξαρτήματα για απλές επισκευές.
4. Η καινοτομία καθιστά δυνατή τη μετατροπή ενός κανονικού ελαστικού σε ελαστικό χωρίς σωλήνες, καθώς η κατασκευή αποτελείται από μια ζάντα με ενσωματωμένη θηλή και ένα λάστιχο.
5. Η συσκευή δεν απαιτεί κάμερα.

Είναι απαραίτητο να υπάρχει στεγανωτικό που να καλύπτει τους αρμούς μεταξύ του ελαστικού και της ζάντας.

TLR

Η τεχνολογία της Bontrager μοιάζει με το UST, αλλά με ένα ειδικό στεγανωτικό. Το πρότυπο ισχύει για ελαστικά χωρίς σωλήνες και ελαστικά με σωλήνες. Για κάθε τύπο ποδηλάτου το ελαστικό επιλέγεται ξεχωριστά, ανάλογα με το στυλ οδήγησης. Δεν είναι επιρρεπείς σε τρυπήματα, αυτό οφείλεται στη φύση της κατασκευής: κάτω από το ανώτερο στρώμα καουτσούκ τοποθετούνται παχιά ένθετα πλέξης. Τα πέλματα είναι πολλών διαφορετικών τύπων:

• λείες γόβες – σας βοηθά να φτάσετε σε υψηλότερες ταχύτητες ανεξάρτητα από το μοντέλο του ποδηλάτου,
• βαθύ – χρησιμοποιείται για επαγγελματική οδήγηση εκτός δρόμου,
• τα μικρά εξογκώματα – για τη βροχή και τις κακές καιρικές συνθήκες,
• πέλμα με καρφιά – απαραίτητο για επιπλέον σταθερότητα το χειμώνα.

Το TLR θεωρείται το προοδευτικό πρότυπο για τα συστήματα χωρίς σωλήνες.

Συμβουλές για την επιλογή ελαστικών χωρίς σωλήνες

Όταν επιλέγετε ελαστικά χωρίς σωλήνες, οι επαγγελματίες συμβουλεύουν να λάβετε υπόψη σας τα εξής:

1. Αγοράστε ελαστικά με ειδική ετικέτα (π.χ. “Tubeless ready”).
2. Ελέγξτε το ελαστικό, τη ζάντα και τη θηλή για διαρροές.
3. Το μέγεθος και το πλάτος των ελαστικών πρέπει να προσαρμόζονται στο στυλ οδήγησης και στον τύπο του ποδηλάτου σας.
4. Δώστε προσοχή στο βάρος.
5. Τα ελαφριά ελαστικά είναι κατάλληλα για ποδήλατα cross country, επειδή διευκολύνουν την πρόσληψη ταχύτητας και μπορούν να αλλάζουν γρήγορα κατεύθυνση.
6. Το παχύ καουτσούκ είναι πιο ευάλωτο σε μικρές οπές, δίνει σταθερότητα και αυξάνει τη γυροσκοπική αντοχή.
7. Ελέγξτε το πλάτος της ζάντας και του ελαστικού με βάση τον πίνακα μεγέθους ελαστικών.
8. Ελέγξτε το εσωτερικό τοίχωμα της στεφάνης, το οποίο πρέπει να έχει μια εσοχή. Η εσοχή είναι απαραίτητη για ένα σταθερό, σφιχτό κράτημα και για να αποτραπεί η αποκόλληση του ελαστικού από τον τροχό.
9. Αγοράστε ένα booster, ένα απαραίτητο εργαλείο για ελαστικά χωρίς σωλήνες.

Στεγανωτικά ελαστικών για ελαστικά χωρίς σωλήνες

Η έλλειψη εσωτερικού σωλήνα σε ένα ελαστικό μπορεί να αντισταθμιστεί με τη χρήση στεγανωτικού ελαστικού. Προστατεύει τα ελαστικά του ποδηλάτου σας από τρύπες και αποφεύγει την κουραστική διαδικασία σφράγισης της ζημιάς. Προτιμώνται διάφορες μάρκες. Ένα καλής ποιότητας προϊόν πρέπει να πληροί δύο απαιτήσεις: πρέπει να σφραγίζει γρήγορα τη διάτρηση και να είναι ανθεκτικό στο στέγνωμα. Οι περισσότεροι ποδηλάτες επιλέγουν τα δοκιμασμένα και δοκιμασμένα Stan’s Notubes. Ορισμένοι τεχνίτες έχουν βρει τη δική τους συνταγή: προσθέτουν διακοσμητική λάμψη στο στεγανωτικό ως παράγοντα πήξης, ο οποίος αυξάνει την ταχύτητα σφράγισης.

Με πολυμερή ίνα

Αυτός ο τύπος στεγανοποιητικού υλικού χαρακτηρίζεται από την προσιτή τιμή του και τη μεγάλη διάρκεια ζωής του. Ένα προϊόν με αντιψυκτικές ιδιότητες περιέχει μικροσκοπικά σωματίδια πολυμερών ινών. Το υγρό λειτουργεί με τον ακόλουθο τρόπο: ο αέρας που τρυπά το ελαστικό υπό υψηλή πίεση διαφεύγει από την τρύπα και συλλαμβάνει την ουσία με τα αιωρούμενα σωματίδια. Το αποτέλεσμα είναι ότι οι πολυμερείς ίνες επιδιορθώνουν τη διάτρηση. Αν και μπορεί να επισκευάσει τρύπες από καρφιά, το στεγανωτικό δεν κλείνει μικροσκοπικές ρωγμές. Μικρά σταγονίδια συγκεντρώνονται στην επιφάνεια του ελαστικού στην οποία συγκεντρώνεται σκόνη και βρωμιά. Πριν από τη σφράγιση της οπής, η πίεση στον τροχό μειώνεται στο ελάχιστο.

Με βάση το λατέξ.

Αυτός ο δημοφιλής τύπος στεγανωτικού περιέχει μικροσωματίδια καουτσούκ που παίρνουν μια αιωρούμενη θέση μέσω της κίνησης Brown. Τα σωματίδια μονώνονται από ένα πρωτεϊνικό κέλυφος και συνδέονται εύκολα μεταξύ τους.

Ειδικά χαρακτηριστικά:

• άμεσο κλείσιμο του τραύματος παρακέντησης,
• όταν το υγρό διεισδύσει στο σημείο της βλάβης, το πρωτεϊνικό περίβλημα σπάει υπό ισχυρή πίεση αέρα
• τα μόρια έρχονται σε επαφή με το καουτσούκ και σχηματίζουν ένα συμπαγές πώμα που δεν διαφέρει από ένα ελαστικό,
• σταδιακά το συνθετικό ελαστομερές σχηματίζει ένα λεπτό στρώμα καουτσούκ στο εσωτερικό του ελαστικού. Αυτό παρατείνει τη διάρκεια ζωής του τροχού.

Σιλικόνη

Η κύρια διαφορά μεταξύ αυτού του τύπου στεγανωτικού και άλλων τύπων σύνθετης σιλικόνης είναι ότι περιέχει οργανικές ενώσεις πυριτίου. Η περιορισμένη διάρκεια ζωής, η ευαισθησία στη θερμοκρασία και τα μη ικανοποιητικά αποτελέσματα οδήγησαν το προϊόν εκτός αγοράς. Οι αθλητές προτιμούν να γεμίζουν τους τροχούς τους με υγρό λατέξ καλύτερης ποιότητας.

Οδηγίες για την τοποθέτηση ελαστικών χωρίς σωλήνες

Πριν από την τοποθέτηση των ελαστικών χωρίς σωλήνες, ελέγξτε τα τοιχώματα της ζάντας και του ελαστικού, τα οποία πρέπει να είναι απαλλαγμένα από ξένα σώματα.

1. Ελέγξτε την ταινία για να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν ελαττώματα ή κοψίματα.
2. Σκουπίστε τα αξεσουάρ με ένα πανί.
3. Ασφαλίστε τη θηλή με μια ελαστική ροδέλα και ένα παξιμάδι.
4. Τοποθετήστε και ευθυγραμμίστε την ταινία στο κέντρο της στεφάνης (για να εξασφαλίσετε μια ασφαλή στεγανοποίηση).
5. Επικαλύψτε τη στεφάνη με γράσο ή ειδικό διάλυμα σαπουνιού.
6. Τοποθετήστε τα σφαιρίδια του ελαστικού στη ζάντα το ένα μετά το άλλο.
7. Ελέγξτε ότι έχουν τοποθετηθεί σωστά.
8. Ρίξτε το στεγανωτικό μέσα από το καρούλι (μερικές φορές ο πυρήνας αφαιρείται από το καρούλι).
9. Κατά μέσο όρο 100 γραμμάρια ανά τροχό.
10. Φουσκώστε το ελαστικό στην απαιτούμενη πίεση.
11. Το πρώτο κλικ του φουσκώματος επιβεβαιώνει ότι το ελαστικό χωρίς σωλήνες έχει τοποθετηθεί σωστά.
12. Περιστρέψτε τον τροχό για να ελέγξετε ότι έχει τοποθετηθεί σωστά και ότι δεν υπάρχουν διαρροές αέρα.

Συμπέρασμα

Οι έμποροι ποδηλασίας έδωσαν στον κόσμο τροχούς χωρίς σωλήνες. Κάποτε χρησιμοποιούνταν μόνο από επίλεκτους ποδηλάτες. Οι έμπειροι αναβάτες μας λένε: σύντομα θα υπάρχουν tubeless σε κάθε ποδήλατο. Μόνο ένα πράγμα εμποδίζει την ευρεία χρήση – η τιμή κυμαίνεται από 300 έως χιλιάδες δολάρια.