Υπάρχει μια συγκεκριμένη κατηγορία ποδηλάτων που, με την πάροδο του χρόνου, γίνονται θρυλικά: εξελίσσονται σε ενδιαφέρουσες ιστορίες και γίνονται οικεία ονόματα (π.χ. τα ποδήλατα Ural). Αυτό συνέβη με τα προϊόντα του εργοστασίου ποδηλάτων της Πένζα. Το ποδήλατο Sura είναι γνωστό σε πολλούς ποδηλάτες από τη Σοβιετική Ένωση – είναι δύσκολο να βρεθεί μια οικογένεια που δεν θα είχε αυτό το ποδήλατο.
Σήμερα, θα κάνουμε μια σύντομη εκδρομή στην ιστορία και θα μάθουμε γιατί το ποδήλατο Sura ήταν τόσο δημοφιλές σε μια συγκεκριμένη εποχή και ποια ήταν η μοναδικότητα του δίτροχου μεταφορικού μέσου της εποχής.
Ιστορία των ποδηλάτων Sura
Το εργοστάσιο ποδηλάτων Penza (άλλη ονομασία – Frunze Bicycle Factory ή “ZIF”) είναι μία από τις παλαιότερες επιχειρήσεις στη Ρωσία. Η πρώτη παρτίδα ποδηλάτων Sura βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης τον Αύγουστο του 1928. Θα πρέπει να πούμε ότι εκείνη την εποχή τα ποδήλατα της Πένζα ήταν λιγότερο αισθητικά ευχάριστα σε σύγκριση, για παράδειγμα, με τα αντίγραφα του Χάρκοβο ή της Ρίγας. Αλλά ήταν πιο αξιόπιστες και ανθεκτικές μηχανές.
Φυσικά, τα χρόνια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου επηρέασαν την εξειδίκευση του εργοστασίου. Η παραγωγή μηχανισμών ρολογιών και γραμμοφώνων ξεκίνησε το 1935. Είναι αυτονόητο ότι κατά τη διάρκεια του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου τα πυρομαχικά ήταν το κύριο προϊόν του εργοστασίου της Πένζα. Το 1945, η “ZIF” τιμήθηκε με το υψηλότερο κυβερνητικό βραβείο για τα επιτεύγματα στην παραγωγή.
Ο πόλεμος πέρασε, και το εργοστάσιο της Penza έβαλε και πάλι πλώρη για την παραγωγή αξιόπιστων ποδηλάτων. Έτσι, το 1946 παρήχθησαν αρκετές χιλιάδες δίκυκλα καθώς και 4,5 χιλιάδες τρακτέρ για την παραγωγή σανού. Επιπλέον, η επιχείρηση κατόρθωσε να βοηθήσει το εργοστάσιο Belinskselmash στην παραγωγή πατατοφυτεύσεων.
Από τη δεκαετία του 1970, η PVZ άρχισε να αναπτύσσεται δυναμικά στην παραγωγή δικύκλων. Εκείνη την εποχή ξεκίνησε η παραγωγή των ανδρικών και γυναικείων μοντέλων πολλαπλών ταχυτήτων Sura-5, Sura-6, Sura-9, Virazh, Diana, Prima, Temp κ.λπ. Τα προϊόντα του εργοστασίου έχουν επανειλημμένα κερδίσει τα διάσημα βραβεία της εποχής εκείνης.
Προς το παρόν, μόνο σελίδες ιστορίας έχουν απομείνει από το εργοστάσιο της Πένζα. Το 2017, η περιφερειακή κυβέρνηση αγόρασε τα μηχανήματα της πρώην ZIF προκειμένου να αποκαταστήσει την παραγωγή. Τον Ιούνιο του 2020 ξέσπασε πυρκαγιά στις εγκαταστάσεις της εταιρείας. Μπορούμε μόνο να ελπίζουμε ότι θα υπάρξουν εμπνευστές και επενδυτές που θα μπορέσουν να αποκαταστήσουν την παραγωγή εγχώριων ποδηλάτων.
Ιδιαιτερότητες της
Κάποτε το εργοστάσιο ποδηλάτων της Penza παρήγαγε 7 μοντέλα ανδρικών και γυναικείων ποδηλάτων, 2 εφηβικά μοντέλα, παιδικά ποδήλατα και πτυσσόμενα ποδήλατα. Η γκάμα των μοντέλων περιελάμβανε επίσης ένα ποδήλατο φορτίου, το οποίο, αν χρειαζόταν, “με μια εύκολη κίνηση του χεριού” μετατρεπόταν σε ποδήλατο δρόμου.
Τα πλαίσια και τα πιρούνια των ποδηλάτων Sura κατασκευάζονταν στη Ρωσία – τα υπόλοιπα εξαρτήματα για τη συναρμολόγηση προέρχονταν από την Κίνα. Στην πραγματικότητα, το εργοστάσιο της Πένζα κατασκεύαζε τα πιο συνηθισμένα ποδήλατα χωρίς κανένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό, σχεδιασμένα για τον πιο συνηθισμένο πολίτη της Σοβιετικής Ένωσης. Το μέσο κόστος ενός μοντέλου πόλης σε σημερινά χρήματα είναι 2-4 χιλιάδες ρούβλια.
Παρεμπιπτόντως, ακόμη και τα πιο πρόσφατα ποδήλατα που παρήγαγε το εργοστάσιο είχαν ένα σπάνιο σχέδιο στο πνεύμα της ΕΣΣΔ. Δεν διέθεταν δισκόφρενα ή φρένα ζαντών – ο μηχανισμός ήταν ένα ποδόφρενο. Σχεδόν όλα τα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με ευρύχωρη σχάρα αποσκευών. Τα σχέδια του πλαισίου, της σέλας και του τιμονιού διέφεραν ελάχιστα από εκείνα της μεταπολεμικής εποχής. Η διάμετρος των τροχών ήταν στάνταρ σε όλα τα ποδήλατα ενηλίκων – μόνο τα εφηβικά μοντέλα διέθεταν ελαφρώς μικρότερες ζάντες.
Αποδεικνύεται ότι το Sura είναι το πιο συνηθισμένο ποδήλατο και μια αξιόπιστη μονάδα που θα είναι καλή τόσο για ενήλικες όσο και για εφήβους. Ειδικότερα, το Ρωσικό Ταχυδρομείο αγόρασε περισσότερα από 150 δίκυκλα από το εργοστάσιο για τους υπαλλήλους του το 2014. Τα ποδήλατα δόθηκαν σε ταχυδρόμους που εργάζονταν στην περιφέρεια, οι οποίοι αντιμετώπιζαν προβλήματα με τις δημόσιες συγκοινωνίες.
Δημοφιλή μοντέλα
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το εργοστάσιο ποδηλάτων της Πένζα δεν διέθετε μεγάλη γκάμα μοντέλων – υπήρχαν συνολικά περίπου 11 μοντέλα Sura, και αρκετά με διαφορετικό όνομα. Ακολουθούν μερικά μοντέλα, τα οποία, πολύ πιθανόν, χρησιμοποιήθηκαν από κάποιους συγγενείς σας, και ας περιγράψουμε τα κύρια χαρακτηριστικά τους:
Σούρα 112-541 Pollada
- Σούρα 112-541 Pollada. Πρόκειται για ένα γυναικείο μοντέλο πόλης, το οποίο δεν διακρίνεται για ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Το ποδήλατο ήταν καλό για την τιμή του. Βασικά, το χαρακτηριστικό γνώρισμα όλων των προϊόντων PVZ είναι η προσιτή τιμή. Κατευθείαν από το εργοστάσιο θα μπορούσατε να αγοράσετε ένα τέτοιο ποδήλατο για 3.200 ρούβλια. Τώρα, κοιτάζοντας τα σύγχρονα ποδήλατα από ανθρακονήματα, μπορεί κανείς μόνο να αναρωτηθεί πώς οι εύθραυστοι σοβιετικοί ποδηλάτες μπορούσαν να σηκώσουν αυτό το ποδήλατο μεγατόνων – το Sura 112-541 Pollada ζύγιζε πάνω από 17 κιλά. Και δεν είναι περίεργο, καθώς το ποδήλατο είχε ατσάλινο σκελετό και τεράστιο ποδόφρενο. Ωστόσο, είχε ζήτηση κυρίως επειδή ήταν αξιόπιστο και ανθεκτικό.
- Sura Vector. Αυτό το μοντέλο ξεχώριζε τα προϊόντα της PVZ από τα άλλα εργοστάσια. Ήταν ένα τρίτροχο ποδήλατο φορτίου με ωφέλιμο φορτίο άνω των 150 κιλών. Η μονάδα δεν είχε μεγάλη ζήτηση, αλλά έγινε ένα πολύ χρήσιμο απόκτημα για μια ορισμένη κατηγορία πολιτών και εκπροσώπων ορισμένων επαγγελμάτων. Είχε ένα αξιόπιστο φρένο V στα μπροστινά φρένα. Ζύγιζε πάνω από 20 κιλά ξηρού βάρους. Και ήταν δυνατόν να αγοράσετε αυτή τη μονάδα για 11 χιλιάδες ρούβλια.
- Sura Classic. Το πιο συνηθισμένο ποδήλατο με τροχούς 28 ιντσών. Το εργοστάσιο ποδηλάτων Penza παρήγαγε αυτό το μοντέλο σε δύο παραλλαγές: για γυναίκες και για άνδρες. Είναι δυνατόν να αγοράσετε ένα τέτοιο ποδήλατο για 2.500 ρούβλια. Ένα τέτοιο ποδήλατο ζυγίζει πάνω από 17 κιλά, κάτι που φαίνεται περίεργο για έναν σύγχρονο ποδηλάτη.
Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπήρχαν μοναδικές τεχνολογίες στην παραγωγή του PVZ. Η επιχείρηση παρήγαγε τα πιο συνηθισμένα ποδήλατα – ωστόσο, για τη βιομηχανία της εποχής είναι αρκετά λογικό.
Συμβουλές σχετικά με την επιλογή
Σήμερα, η PVZ έχει πτωχεύσει. Το 2017, με πρωτοβουλία του κυβερνήτη της περιφέρειας Penza, ο εξοπλισμός του εργοστασίου επαναγοράστηκε προκειμένου να αποκατασταθεί η παραγωγή δικύκλων. Ωστόσο, εκεί τελείωσαν οι επιχειρηματικές ιδέες. Δεν χρειάζεται να είσαι ειδικός στα μεγάλα θέματα για να καταλάβεις: αν οι μηχανές της PVZ εξακολουθούν να παράγουν ποδήλατα των 17 κιλών, τότε δεν θα υπάρχει μεγάλη χρήση για αυτά τα προϊόντα.
Παρ’ όλα αυτά, υπάρχουν άνθρωποι που εξακολουθούν να θέλουν να αγοράσουν ένα ποδήλατο Sura σήμερα. Κάποιος χρειάζεται ένα σπάνιο ποδήλατο για να το αποσυναρμολογήσει σε εξαρτήματα προσαρμοσμένα μοντέλα, κάποιος είναι απλά κοντά στην ιστορία του εργοστασίου – σε κάθε περίπτωση, αναζητήστε ένα ποδήλατο, πιθανότατα, σε υπαίθριες αγορές ή στα χωριά, όπου κάποιος παππούς διατηρεί προσεκτικά στο γκαράζ ένα παλιό αντίγραφο.
Όσον αφορά την επιλογή, δεν υπάρχουν συγκεκριμένα κριτήρια. Το κυριότερο είναι ότι το ποδήλατο πρέπει να είναι σε λίγο-πολύ ευπαρουσίαστη μορφή και σε καλή κατάσταση. Αυτό ισχύει για τη μεταφορά αποσυναρμολόγησης. Εάν χρειάζεστε ένα ποδήλατο για συγκεκριμένο σκοπό (για να πάτε στο εξοχικό, να πάτε στη δουλειά ή να κάνετε βόλτα στο πάρκο το βράδυ), αξίζει να δώσετε προσοχή σε πιο αξιόπιστα, ελαφριά και προσιτά ποδήλατα – για παράδειγμα, τα προϊόντα ενός άλλου εγχώριου κατασκευαστή Nordway.
Συμπέρασμα
Ποδήλατα Sura – αυτό είναι ένα ανεπιτήδευτο και αρκετά αξιόπιστο δημιούργημα του εγχώριου κατασκευαστή. Σε ένα τέτοιο ποδήλατο δεν φοβάται και να οδηγήσει στο πεδίο, και να πάει στο δάσος για μανιτάρια. Είναι κρίμα που η ιστορία ενός τόσο μεγάλου και σημαντικού για τη χώρα εργοστασίου έχει χαθεί. Αν και… είναι πολύ πιθανό ότι τα ποδήλατα Penza θα επιστρέψουν στο μέλλον σε οικογένειες που θέλουν να περνούν το χρόνο τους ενεργά και που προτιμούν φιλικές προς το περιβάλλον μεταφορές.
